Sekiz ürün ailesi; merak edilen her detay.

Üç bağlantı tipi de aynı altyapı sınıfında kullanılır; ancak sızdırmazlık disiplini ve saha montajı açısından ayrılır. Muflu borularda dişi erkek soket geçişi vardır; montaj hızlıdır, ek conta ile sızdırmazlık sağlanır. Lamba zıvanalı borularda iki uç birbirine geçer; saha kontrolü kolaydır fakat sızdırmazlık büyük ölçüde geçiş sıkılığı ve harç ile sağlanır. Entegre contalı borularda ise elastomer conta fabrikada yerleştirildiği için sahada ek conta ihtiyacı kalmaz; bu yüzden sıkı sızdırmazlık gereken kanalizasyon ve atık su hatlarında öne çıkarlar.

• · 01

  Muflu

  Hızlı montaj, geleneksel kanalizasyon hatlarında en yaygın çözüm.

• · 02

  Lamba zıvanalı

  Saha imalatı kolay, drenaj ve düşük basınçlı hatlar için ekonomik.

• · 03

  Entegre contalı

  Fabrika contalı; sıkı sızdırmazlık gereken atık su ve içme suyu hatları için.

Beton borular geniş bir çap aralığında üretilebilir; küçük parsel bağlantılarından büyük çaplı ana kollektörlere kadar çok farklı kesitler vardır. Standart üretim uzunluğu çoğu hatta 2,5 metredir; proje gereksinimine göre özel uzunluk imalatı da yapılır. Doğru çap seçimi debi hesabı, hattın eğimi ve trafik yüküne göre projelendirilir; gereğinden büyük çap kazı maliyetini, gereğinden küçük çap tıkanma riskini artırır.

Koruge boru hafif olduğu için nakliye ve montaj kolaylığı sağlar; küçük çaplı drenaj ve parsel hatlarında yaygındır. Beton boru daha ağırdır; karşılığında yüksek mukavemet, uzun servis ömrü ve UV ile çevresel etkilere karşı direnç sunar. Kalıcı altyapı, ağır trafik altından geçen hatlar ve büyük çaplı projelerde beton tercih edilirken; geçici drenajlar ve küçük çaplı parsel hatlarında koruge öne çıkar. Çoğu projede iki ürün rakip değil, birbirinin tamamlayıcısıdır.

Muayene bacası; kanalizasyon ve drenaj ana hatları üzerinde belirli aralıklarla kurulan, bakım ve temizlik için içine inilebilen büyük çaplı bacalardır. Parsel bacası ise her bina ya da parselden gelen kolların ana hatta bağlanmasını sağlayan, daha küçük ölçülü bacadır. Menbol kelimesi sektörde muayene bacasının yaygın kullanılan diğer adıdır; ikisi aynı yapıyı tarif eder.

Konik halka; bacanın silindirik gövdesini yola kadar daraltır ve kapak ölçüsüne uydurur, böylece trafik yükünün daha küçük bir alanda taşınmasını sağlar. Yükseltme halkaları ise zemin kotu değişikliklerinde bacayı son kotuna kadar getirmek için kullanılan, farklı yüksekliklerde üretilen ek elemanlardır. Bu iki eleman birlikte kullanıldığında bacanın yol seviyesine düzgün ve emniyetli oturmasını sağlar.

Seçim büyük ölçüde trafik sınıfına ve saha güvenliği önceliğine göre yapılır. Pik döküm kapaklar yüksek tonajlı trafiğin geçtiği ana yollarda standart çözümdür; yük taşıma kapasitesi yüksektir fakat çalınma riski bilinen bir konudur. Kompozit kapaklar hafif, korozyona dirençli ve hurda değeri olmadığı için çalınma riski çok düşüktür; yaya alanları, hafif trafikli sokaklar, park ve site içlerinde tercih edilir.

• · 01

  D400

  Ana cadde, otoyol; en ağır trafik sınıfı için pik döküm öncelikli.

• · 02

  C250

  Ara sokak ve kaldırım kenarı; pik döküm ya da güçlendirilmiş kompozit.

• · 03

  B125

  Yaya alanı, park, site içi; kompozit kapak avantajlı.

Yağmur suyu ızgara tabanı; yol ve meydan yüzeyinden gelen yağmur suyunu toplayan, üst ızgarayı taşıyan beton hazne elemanıdır. Şehir altyapısında kaldırım kenarlarında, otopark, meydan ve sanayi bölgelerinin drenaj hatlarında kullanılır. Üzerindeki ızgara ile birlikte çalışır; alttan ana yağmur suyu hattına bağlanır.

Modern altyapı planlamasında atık su ve yağmur suyu hatları ayrık sistemle toplanır. Atık su arıtmaya yönlendirilir; yağmur suyu ise alıcı ortama verilir. Ortak hat çekilmesi yağışlı dönemde arıtma tesisini aşırı yükler, taşkın ve çevre kirliliği riskini artırır. Bu yüzden yeni planlanan tüm projelerde ayrık sistem standarttır.

Izgara seçimi öncelikle uygulama yerine ve geçen trafik yüküne göre yapılır. Yaya alanları için B125, ara sokaklar için C250, ana cadde ve ağır trafikli yollar için D400 sınıfı ızgaralar standart kabul edilir. Akış kapasitesi açısından açıklık genişliği ve yaprak ile atık tutma özelliği de belirleyicidir; sonbahar yoğunluklu bölgelerde dar açıklıklı, sık temizlik gerektiren sahalarda geniş açıklıklı ızgaralar tercih edilir.

Dikili sınır taşları; yol kenarlarında şerit sınırını tanımlamak, otopark sınırlarını netleştirmek ve hassas alanlara araç girişini kısıtlamak için kullanılır. Reflektörlü modeller, gece görüşünün zayıf olduğu kırsal yollarda, kavşaklarda ve viraj çıkışlarında uyarıcı işlev görür. Trafik mühendisliği projelerinde, dönüş yönlerini sürücünün gözünden kaybolmadan koruyacak aralıklarla yerleştirilir.

Yol bordürü; yol ile kaldırımı veya farklı yüzey kotlarını ayıran, sürekli hat halinde döşenen uzun ve düşük profilli elemandır. Mantar sınır taşı ise nokta nokta yerleştirilen, daha yüksek ve geniş şapkalı dikili bir elemandır. Bordür kotu ayırır ve yağmur suyunu yönlendirir; mantar sınır taşı ise araç hareketini fiziksel olarak engeller veya yönlendirir.

Yol ve trafik elemanları; Karayolları Teknik Şartnamesi ve ilgili TSE standartlarına uygun üretilir. Beton sınıfı, yüzey reflektif özelliği, boyutsal tolerans ve dayanım kriterleri bu şartnamelerle belirlenir. Reflektörlü bantların görünür kalması için kullanılan agrega ile yüzey işlemine, yağmur ve buz çözücü tuza karşı dayanım testlerine özen gösterilir.

Güneş enerjisi santrallerinde panelleri taşıyan metal yapı, zemine doğrudan ankastre edilemediğinde ya da çatı/zemin delinmesi istenmediğinde balast tipi temel uygulanır. GES ağırlık balastı; panel taşıyıcı yapıyı yerinde tutan, ağırlığıyla rüzgâr kaldırma kuvvetine karşı koyan betonarme bir bloktur. Arazi ve çatı tipi projelerde sahada hızlı montaj sağlar, kalıcı kazı gerektirmez.

Balast ağırlığı; saha rüzgâr yüküne, panel boyutuna, panel eğim açısına ve taşıyıcı yapı tipine göre statik hesaplamayla belirlenir. Tipik aralık geniş tutulsa da; yüksek rüzgâr zonlarındaki büyük açılı sistemlerde belirgin biçimde daha ağır bloklar kullanılır. Doğru ağırlığı belirlemek için projenin rüzgâr yükleri hesabı statik mühendisinin onayından geçmelidir; pratik bir varsayımla bu adım atlanmaz.

Arazi tipi sistemlerde balast doğrudan zemine oturur ve çoğu zaman tek tip blok yeterlidir. Çatı tipi sistemlerde ise çatının taşıma kapasitesi belirleyicidir; balastlar daha dağıtık konumlandırılır, sıklıkla farklı ağırlık sınıfları birlikte kullanılır. Çatı sistemlerinde su tahliyesi ile yalıtım katmanına zarar vermeyen blok geometrisi ve gerektiğinde kauçuk yastıklı taban tercih edilir.

Çim taşı; üzerinde ızgara biçiminde açıklıkları olan, açıklıklara çim ekilebilen beton blok elemandır. Otoparklar, yangın yolları, bahçe ve park yürüyüş alanlarında kullanılır. Hem zemini yük taşır hale getirir hem de yağmur suyunun toprağa sızmasına izin verir; bu yönüyle geçirimli yüzey ve yeşil altyapı çözümleri arasında öne çıkar.

Doğru beton karışımı ve uygun donatıyla üretilmiş bir peyzaj elemanı; standart bakım koşullarında dökme demir ve ahşap alternatiflerine göre belirgin biçimde daha uzun ömürlü ve düşük bakımlıdır. Yüzey kalitesini korumak için kuru dönemlerde silikon esaslı hidrofobik bakım, kış öncesi drenaj deliklerinin temizliği yeterli olur.

Duvar babası; bahçe ya da istinat duvarlarının köşelerine ve uçlarına yerleştirilen dekoratif ama işlevsel bir bitiş elemanıdır; duvarın aşınmasını ve köşe darbelerini önler. Harpuşta ise duvarın üstüne boydan boya döşenen, suyu duvardan uzaklaştıran kapak taşıdır. Birlikte kullanıldıklarında hem duvarın ömrünü uzatır hem de mimari bir bitiş çizgisi sağlar.

Kilitli parke taşları; geometrileri sayesinde döşeme sırasında birbirine geçerek yatayda kayma yapmayan modüler beton elemanlardır. Otopark, yaya yolu ve cadde uygulamalarında tercih edilir. Küp taşı ise daha küçük ölçüde, geleneksel cadde ve meydan dokularında kullanılan kübik formlu beton elemandır. Estetik öncelikliyse küp taşı, yük taşıma kapasitesi öncelikliyse kilitli parke öne çıkar.

Yaya yolu, kaldırım ve hafif trafikli alanlarda 6 cm kalınlık genel kabul gören standarttır. Otopark ve hafif kamyonet trafiği olan alanlarda 8 cm, ağır vasıta trafiğine açık servis yollarında 10 cm parke kullanılır. Doğru altlık (zemin sıkıştırma, kum dolgu) olmadan kalınlık tek başına yeterli olmaz; parke ömrü altlığın işçiliğine doğrudan bağlıdır.

• · 01

  Yaya alanı

  6 cm parke ve sıkıştırılmış kum dolgu yeterlidir.

• · 02

  Otopark

  8 cm parke; otomobil ve hafif kamyonet trafiği için.

• · 03

  Ağır trafik

  10 cm parke; otobüs ve servis yolları için tasarım kabulü.

Düzgün dökülmüş ve doğru yerleştirilmiş beton karo; trafiğin olmadığı yaya alanlarında uzun ömürlü ve düşük bakımlı bir yüzey sunar. Karo modelleri mimari peyzajda renk ve desen çeşitliliği arandığında parkenin yerini alır. Yenileme gerektiğinde tek tek değiştirilebilir olmaları, sıvama yer kaplamalarına göre büyük bir bakım avantajıdır.

Özbeton; kendi ürün ailesi dışında saha ortaklıkları üzerinden inşaat demiri (nervürlü demir), kiremit, çatı membranı, briket, kireç ve genel sarf malzemelerini de tedarik eder. Bu yan kalemler özellikle altyapı projelerine entegre çalışan müteahhitlerin tek noktadan tedarik tercihine yönelik kurgulanmıştır.

Proje ölçeğine göre evet. Aynı saha için planlanan beton boru, baca ve yan kalemleri (demir, kiremit, briket vb.) ortak bir sevkiyat takvimine bağlayabiliyoruz. Bu özellikle uzak saha projelerinde nakliye maliyetini düşürür ve şantiye depo planlamasını kolaylaştırır.

Sarf nitelikli kalemler (membran, kireç, harç katkıları vb.) ana ürün hatlarımız kadar yüksek stokla tutulmaz; ancak çalıştığımız tedarikçi ağı üzerinden kısa süre içinde sahaya ulaştırılabilir. Stok durumu sahayı bekletmeyecek şekilde teklif aşamasında netleştirilir; kritik kalemler için sahaya gönderim önceliği planlanır.